Un Groupement aide tous les jours ses membres et par extension, l’ensemble de la profession. Pour ce faire, diverses actions de recrutement ont été entamées, lesquelles ont abouti à une bonne représentativité qui doit néanmoins être sans cesse accrue.

Composé de professionnels pratiquant les différentes activités du secteur, le Conseil d’Administration, se réunit en moyenne une fois tous les mois et demi et définit une liste de points d’action, dont on trouvera un résumé ci-après.

Buts

FEDERMOTO s’est donné pour mission la création d’un vaste cadre d’actions dont la finalité est de permettre aux chefs d’entreprise actifs dans le secteur, ainsi qu’à leurs collaborateurs, de travailler de manière suffisamment rentable et agréable que pour garantir leur développement personnel.

Pour se rapprocher de cet idéal, différents objectifs ont été fixés à court et long termes:

• Faire prendre conscience des dangers menaçant le secteur
• Définir les solutions existantes
• Aider à comprendre la notion de rentabilité dans toute sa diversité
• Consolider la part de marché de la moto dans l’offre des solutions de mobilité
• Mettre en place une relation équilibrée entre concessionnaires et importateurs

Comme stratégie FEDERMOTO utilise notamment :

• La diffusion d’informations axées sur le secteur en matières d’environnement, de fiscalité, de droit, de gestion du personnel, de statistiques etc.
• La concertation et la collaboration parmi les concessionnaires, en première instance au sein des réseaux de marque, dans un esprit de forces conjuguées.
• L’optimalisation du management, par exemple moyennant des formations.
• L’utilisation des connaissances et des compétences disponibles chez FEDERAUTO

A long terme, autrement dit sur une période de 3 à 5 ans, FEDERMOTO se fixe provisoirement les objectifs suivants :

Le lancement définitif de l’enquête de rentabilité du secteur

Une initiative de longue haleine, qui permettra à FEDERMOTO de disposer des derniers chiffres de rentabilité du secteur de la vente et de l’entretien des motos afin, notamment, de permettre un dialogue soutenu et constructif avec les dealers eux-mêmes, et avec leurs fournisseurs. Une enquête sectorielle de grande envergure s’est clôturée fin 2005 sous l’impulsion de la BOVAG, aux Pays-Bas et, bien qu’elle n’aborde guère les aspects purement financiers, ses conclusions ne sont que peu encourageantes pour la branche.

Le lancement d’un travail de fond à propos de certaines formes de collaboration entre concessionnaires telles que les achats groupés ou les systèmes de holding

Notre secteur prend de plus en plus conscience de la faiblesse qui caractérise le dealer lorsqu’il est isolé. C’est pourquoi il est essentiel d’analyser quelles formes de collaboration pourraient renforcer sa position et, à terme, équilibrer les rapports de force entre concessionnaires et fournisseurs, mais également vis-à-vis des pouvoirs publics.

L’optimalisation de la gestion des coûts de fonctionnement

Une impérieuse nécessité qui doit se réaliser tout en préservant suffisamment d’espace et de liberté pour des investissements permettant de garantir la croissance des entreprises du secteur. Une entreprise qui n’investit pas en s’axant sur l’avenir est en effet aujourd’hui condamnée à disparaître.

La maîtrise des stocks

Les importateurs doivent réaliser qu’ils ne peuvent plus répercuter les charges et les risques liés aux stocks sur leurs réseaux de concessionnaires. Dans ce contexte, les importateurs doivent mieux équilibrer leur marketing pull-push. A l’heure actuelle, leur canal de distribution déborde de stocks et ils font trop peu d’efforts créatifs pour stimuler le consommateur. Comme incitant, FEDERMOTO estime qu’il y a mieux à trouver que les seules remises dont certaines sont même accordées pendant l’année d’introduction d’un modèle. Ce manque de créativité commerciale s’exprime notamment par l’absence flagrante de publicité relative à la solution que constitue pourtant la moto dans l’énorme problème de mobilité auquel est confrontée notre société. Le gonflage artificiel des stocks des concessionnaires et la charge financière qui en découle, entraîne par ailleurs l’absorption d’une grosse partie du résultat d’exploitation. Il est pourtant de notoriété que le maintien de stocks déséquilibrés constitue une des raisons principales des faillites dans le monde des PME.

La limitation de l’administration des tiers

Les importateurs et les pouvoirs publics doivent réaliser qu’il y a des limites quant au report de tâches administratives sur le réseau de concessions. FEDERMOTO pense à la garantie, aux informations techniques, aux informations de vente, aux formalités de commande etc. Il s’agit là d’obligations qui tombent hors du champ bénéficiaire du concessionnaire et qu’il est difficile d’intégrer aisément dans un programme de travail déjà souvent chargé. Le temps qui y est consacré doit finalement être pris sur d’autres tâches-clés commerciales car les marges réduites ne permettent pas de mettre en place du personnel spécifiquement affecté à ce travail.

La formation au management

La prochaine session débutera fin 2006. Elle visera à permettre la mise en pratique des connaissances acquises lors de la précédente. Soulignons que le but d’une formation est de provoquer un changement de comportement. Dans le même esprit, un récent Bulletin d’Info a été consacré à des thèmes tels que la maîtrise des coûts, la détermination du rendement financier des groupes de produits séparés, la mise au point d’un tarif en atelier etc.

Les contrats de concession

FEDERMOTO insiste auprès de différents fournisseurs pour qu’ils équilibrent davantage les contrats, d’une part en intégrant les intérêts des concessionnaires dans des clauses et d’autre part en supprimant certaines dispositions commerciales fort peu réalistes. Le ton de la relation commerciale entre le fournisseur et le concessionnaire est à revoir dans certains cas et le fournisseur doit prendre conscience de ce que le concessionnaire tient à être traité comme un véritable partenaire commercial. Signalons, pour terminer que FEDERMOTO est affilié à la confédération FEDERAUTO, laquelle peut effectuer à sa demande certains travaux d’étude, de recherche ou encore certaines tâches de secrétariat.

Qui peut devenir membre?

Toutes les entreprises établies en Belgique qui exercent le commerce de détail de motos neuves et d’occasion, cyclomoteurs, tricycles et quads, qui en assurent les réparations ou l’entretien et qui vendent les accessoires, ainsi que l’équipement préconisés pour l’usage de ces véhicules. Les membres adhèrent aux statuts, payent une cotisation annuelle dont le montant est fixé par l’Assemblée Générale annuelle.

• L’Assemblée Générale :
  • 1 fois par an
  • est composée de tous les membres en ordre de cotisation
  • élit le Conseil d’Administration
  • détermine le montant de la cotisation annuelle
• Le Conseil d’Administration :
  • est composé uniquement de membres
  • les administrateurs ont un mandat de 3 ans, sont rééligibles et agissent collégialement, leur mandat est gratuit
  • les administrateurs sont investis des pouvoirs les plus étendus pour la gestion du groupement sous contrôle de l’A.G.