Interventies op verzoek van het gerecht

De dienstverlening waarvoor de sector instaat, werd aangevallen door een voorstel van de Minister van Justitie. In dit voorstel werd een maximumtarief opgelegd, ENKEL in het kader van interventies op verzoek van het gerecht. Het ging dus niet over administratieve takelingen.

Het tarief opgelegd aan de takeldiensten – het resultaat van een zogezegd studie van de FOD - lijkt geen rekening te houden met de elementaire kosten waarvoor onze bedrijven moeten instaan.

Sinds 1 januari 2006 mogen de gerechtelijke autoriteiten enkel de bedrijven vorderen die zich ertoe hebben verbonden om de tarieven, voorwaarden en richtlijnen van de omzendbrief nr. 062 van 20 juli 2005 na te leven.

DETABEL ging niet akkoord met de inhoud van de omzendbrief en was helemaal niet te spreken over het onredelijk tarief dat werd opgelegd aan de takel- en bergingsbedrijven.

Meer informatie? www.confiscaid.be rubriek ‘voertuigen’

Tachograaf

De tachograaf is vereist voor alle wagens, behalve voor wagens die bestemd zijn om maximaal 9 mensen te vervoeren, inclusief de chauffeur (categorie M1) en voor wagens bestemd om koopwaar te vervoeren waarvan de maximale toegelaten massa minder bedraagt dan 3,5 ton (categorie N1.)

Een hele reeks andere wagens werd vrijgesteld in functie van hun gebruik. Dat is het geval voor voertuigen die speciaal zijn uitgerust voor takel- en sleepdiensten (takelwagens) in een straal van 100 kilometer van hun standplaats.

Meer informatie? detabel@federauto.be

Takeltarieven

Er is geen officieel tarief voor administratieve takeldiensten.

Een eerste indicatieve tarievenlijst werd aangeboden door DETABEL vanaf 1994.
Ook al was de tarievenlijst louter indicatief, toch houdt DETABEL zich aan de wet inzake de bescherming van de economische concurrentie van 15 september 2006, waarin wordt verboden om een tarievenlijst op te stellen en door te geven.

Deze reglementering beoogt de beslissingen van professionele verenigingen (zoals FEDERAUTO en zijn groeperingen) of informatie gegeven aan hun leden, inzake prijzen, … die de concurrentie zouden aantasten of vervalsen in de sectoren die ze vertegenwoordigen.

Met andere woorden: de prijzen zijn vrij.

Retentierecht

Eerst en vooral moet u weten dat geen enkele wet duidelijk het algemeen principe van het retentierecht bepaalt. Met andere woorden, het retentierecht is een recht voor diegene die iets heeft van iemand anders, het recht om dat iets niet terug te geven totdat de eigenaar zijn eigen verbintenissen daaromtrent is nagekomen. De auteurs en de rechtbanken raken het echter niet allemaal eens over de aard en de gevolgen van deze eerder vage wet.

Wat de takel- en bergingssector betreft, is er onder andere een eindeloze discussie ontstaan omdat een van de voorwaarden van het retentierecht het bestaan zou zijn van een ‘rechtstreeks verband tussen de weerhouden zaak en de uit te voeren vordering’. Het is deze voorwaarde die leidt tot heel wat controverses, want er is niet altijd een rechtstreeks verband tussen de burgerlijk aansprakelijke persoon en de takeldienst.

En toch kunnen we ons bijvoorbeeld beroepen op het BURGERLIJK WETBOEK (art. 1372 en volgende) om te stellen dat:
Indien men vrijwillig een zaak van iemand anders beheert, en indien de eigenaar al dan niet weet heeft van het beheer, dan gaat diegene die instaat voor het beheer ook de stilzwijgende verbintenis aan om het aangevat beheer verder te zetten, en om dit te doen totdat de eigenaar weer zelf voor de zaak kan zorgen; hij is in dit geval ook belast met alle bijkomstigheden die voortvloeien uit diezelfde zaak. Hij dient alle verbintenissen na te leven die zouden voortvloeien uit een uitdrukkelijk mandaat dat de eigenaar hem zou gegeven hebben.

De rechtspraak erkent dit recht al vele jaren.

Opleiding

De vereisten inzake de intersectoriële beroepsbekwaamheid (toegang tot het beroep) zijn niet van toepassing (1) op de verkoop van onderdelen en autotoebehoren zonder een montage die rechtstreeks de werking van het voertuig beïnvloedt, (2) in het geval van de volgende onderhoudsactiviteiten: het monteren van banden, het wisselen van wielen en het vervangen van velgen, het vervangen van ruiten of ruitenwissers, de schoonmaak, de installatie of de vervanging van blusapparaten en (3) de vereiste werken om te slepen en te bergen of voor de hulpdienst op de weg of thuis bij de klant.

Toch is DETABEL van oordeel dat de intersectoriële professionele capaciteit moet worden vereist, gezien de soorten interventies waarvoor die bedrijven tegenwoordig moeten instaan. Denk bijvoorbeeld maar aan de groeiende vraag van de verzekeraars om zoveel mogelijk ‘herstellingen ter plaatse’ te doen.

Daarnaast pleit DETABEL ook voor een nieuwe takel- en bergingsopleiding, aangepast aan de huidige werkomstandigheden, het wagenpark en de nieuwe technologieën.

FAST+

Initiatief van het Vlaams Gewest, de projecten van het type FAST (Files Aanpakken door Snelle Tussenkomst) zijn dus enkel operationeel op de Vlaamse wegen.

De bedoeling bestaat er voornamelijk in zoveel mogelijk files (en nieuwe ongevallen) te beperken indien er zich een ongeval voordoet op de wegen. De takel- en bergingsbedrijven hebben 20 minuten de tijd om ter plaatse te komen. De prijzen voor de interventies werden vastgelegd volgens een procedure voor openbare aanbesteding.

Er bestaan echter belangenconflicten tussen de actoren die bij FAST+ betrokken zijn. De autoriteiten willen op efficiënte wijze voldoen aan hun verbintenissen om een veilig verkeersnetwerk ter beschikking te stellen. De dienstverlener wil een billijke vergoeding ontvangen binnen een redelijke termijn door het zakelijk risico te beperken. Wie een ongeval heeft, wil de kosten zo beperkt mogelijk houden en zal de neiging hebben om goedkope keuzes te maken zonder zich te bekommeren over het algemeen belang.

Samen met het Vlaamse Gewest vernieuwt DETABEL bepaalde aspecten van het project dat in de eerste versie enkele anomalieën vertoonde.

Er werd ook een discussieplatform opgericht met de twee andere sectoren die nauw bij het dossier betrokken zijn: de vervoersector en het verzekeringswezen.

Meer informatie? www.mobielvlaanderen.be

Incident Management

Naar het voorbeeld van het gelijknamig project dat al loopt in Nederland, overkoepelt dit initiatief van het Vlaamse Gewest alle soorten interventies op de weg. De bedoeling bestaat erin te komen tot een optimale coördinatie van de interventies op de weg.

De actoren op het terrein zijn in dit geval de verzekeraars, de civiele bescherming, de federale politie en de takelbedrijven.

Er werden verschillende werkgroeperingen opgericht en DETABEL werkt daar zo goed mogelijk aan mee.

U wilt het project in Nederland bekijken? www.stichtingimn.nl