Onder de belangrijkste dossiers die de groepering behandelt, vermelden wij :

Meer evenwichtige concessiecontracten en naverkoopovereenkomsten die een doeltreffende en efficiëntere juridische bescherming bieden.

Dankzij de Europese Verordeningen 1475/95 en 1400/2002 hebben de autodealers en erkende herstellers een gunstiger juridisch statuut bekomen. Deze verwezenlijkingen hebben echter aanleiding gegeven tot nieuwe overeenkomsten waarvan de normen naar beneden bijgesteld werden. De Groepering werd er zo toe gebracht om merk per merk de criteria van de verschillende overeenkomsten te inventariseren en daaruit bleek dat er zeer grote verschillen bestaan en dat sommige van deze criteria ver verwijderd blijken te zijn van het doel nagestreefd door de Verordening, met name voornamelijk meer mededinging in onze sector. Dit dossier wordt dan ook op de voet gevolgd.

Streven naar een betere rentabiliteit

De autocrisis en de overdreven uitverkooppraktijken brengen de rentabiliteit in gevaar. De Groepering heeft een barometer per merk laten opstellen door een externe consultant om zo de rentabiliteit te kunnen analyseren van de distributeurs en agenten in België. De volledige studie 2008 (over de cijfers 2007) werd in een speciaal dossier van het FEDERAUTO Magazine gepubliceerd (de studie is ook te vinden op de site onder gedeelte "Documenten". Alle leden van GDA die hun lidgeld betaald hebben kunnen ook gratis een gedetailleerde financiële analyse van hun bedrijf bekomen.

De relatie met de invoerders

Naast deze rentabiliteitsanalyse over autoverdelers en -agenten en vrachtwagenverdelers heeft GDA de relatie bestudeerd die de concessiehouders met hun importeur hebben. Het gaat om de barometer concessiehouders / invoerders (cf. site GDA onder "Documenten").

Opvolging specifieke fiscale dossiers

Btw, autofiscaliteit (in het bijzonder de progressieve ontmanteling van de BIV, de fiscaliteit van de dubbele cabines en firmawagens enz).

Commissie GDA/FEBIAC

zorgt voor vooruitgang binnen verscheidene dossiers van gezamenlijk belang zoals de afleveringskosten, opleidingskosten, preregistratie of aanpassing van de bestelbon FEDERAUTO/FEBIAC voor nieuwe voertuigen tengevolge van de toepassing van de wet over de garantie van consumptiegoederen.

Commissie distributiefilialen

deze nieuwe commissie wil de vertegenwoordigers van de distributiefilialen van de invoerders - die ook lid zijn van de groepering - de mogelijkheid bieden gemeenschappelijke thema’s te bespreken en te behandelen

Commissie Legal & Europe

deze nieuwe commissie heeft tot doel om de Belgische en Europese juridische onderwerpen te behandelen die belangrijk zijn voor de groepering, o.a. de opvolging van de autodistributie en –reparatie in de toekomst.

Commissie Agenten / Erkende Herstellers

Via de commissie Agenten / Erkende Herstellers probeert de Groepering de problematiek eigen aan de agenten en erkende herstellers zo goed mogelijk op te lossen in samenwerking met de distributeurs. Daartoe werd er een charter opgesteld (cf. deel "Documenten").

Commissie vrachtwagens

brengt de specifieke problematiek van de distributeurs en erkende herstellers van vrachtwagens in de kaart en wil acties ondernemen volgens de verschillende thema’s. Er wordt regelmatig een rondetafel zware bedrijfsvoertuigen georganiseerd samen met de Groepering van Handelaars in tweedehandse Voertuigen (GVO) en met FEBIAC.

Commissie naverkoop en carrosserie

deze commissie richt haar aandacht op de naverkoop- en carrosseriedossiers. Een belangrijk dossier is dat van de vervangvoertuigen. De verzekeringsmaatschappijen leggen vaak de verplichting op om vervangvoertuigen te hebben en dit kost de garages veel geld. Een ander probleem is dat van de fiscale aftrekbaarheid van deze voertuigen. 

"handelaars-" (Z ) en "proefritten-" platen (ZZ)

Voor deze commerciële platen bestaat een speciale reglementering (koninklijk besluit van 8 januari 1996) die de categorieën professionals bepaalt die commerciële platen kunnen bekomen, evenals de voorwaarden en praktische modaliteiten bij aanvraag, de formaliteiten bij de procedure van de jaarlijkse verlenging van de geldigheid van deze platen evenals de te volgen regels inzake hun gebruik (wie mag rijden en voor welke doeleinden?).

Fraude met de kilometertellers

De kilometertellers van tweedehandse voertuigen worden nog te vaak vervalst. Dat is slecht nieuws voor de consumenten en voor de eerlijke vaklui. De fraudeurs zorgen niet enkel voor oneerlijke concurrentie, maar tasten ook het merkimago van de sector aan. Met tot gevolg : minder verkoop, inkomstenverlies en juridische aansprakelijkheid.

De overheid en de autosector werken samen om deze fraudeurs te stoppen. Sinds 1 december 2006 zal geen enkel tweedehands voertuig nog verkocht kunnen worden zonder CAR-PASS. Dit officiële attest bevat een chronologisch overzicht van de kilometerstand zodat het onmogelijk wordt om de kilometertellers te vervalsen. De CAR-PASS zal uitgereikt worden door de vzw CAR-PASS. Deze vzw werd opgericht op 8 maart 2006 door FEDERAUTO, FEBIAC en 10 bedrijven erkend voor de technische keuring van voertuigen. De vzw beheert een centrale gegevensbank waarin de chassisnummers en de kilometerstanden geregistreerd zijn van alle personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven in België.

Sinds 1 september 2006 zullen alle professionals van de sector wettelijk verplicht zijn om de kilometerstand door te geven van elke personenauto of van elk licht bedrijfsvoertuig dat zij verkopen of waarop zij tussenkomsten uitvoeren.

Sinds 1 december 2006 moet elke particulier of professional die een tweedehandse wagen verkoopt een CAR-PASS overhandigen aan de koper. De CAR-PASS wordt automatisch uitgereikt bij de technische keuring van het tweedehandse voertuig. De professionals kunnen deze CAR-PASS ook online opvragen op www.car-pass.be.

Hervorming van de technische keuring

Sinds de aankondiging in december 2004 van de wens van de minister om de technische keuring te hervormen (nieuw systeem 4-2-2-1) heeft FEDERAUTO, in gezamenlijk overleg met GOCA, geprobeerd om de achteruitgang aan te kaarten inzake verkeersveiligheid en milieunormen die gepaard gaat met het risico op omzetverlies voor de sector garagebedrijven.

Heel voorspelbaar is dat een dergelijke maatregel zal leiden tot een vermindering in het onderhoud van het wagenpark en de herstelling van kleine gebreken uitgesteld zal worden. De sector is nooit vragende partij geweest om zelf de technische keuring uit te voeren aangezien de sector geen rechter en partij tegelijk wil zijn in deze materie.

Garantie tweedehandse voertuigen

De Belgische wet van 1 september 2004 is in werking getreden op 1 januari 2005. De wet heeft betrekking op elk lichamelijk roerend goed en heeft dus naast de autosector ook op veel andere sectoren betrekking. De wet voert de Europese richtlijn van 25 mei 1999 uit over bepaalde aspecten van de verkoop en over de garanties van consumptiegoederen. De wet voorziet een garantie van twee jaar voor nieuwe voertuigen (NV) en van minimum een jaar voor tweedehandse voertuigen (TV).

Het doel van deze garantie slaat op de overeenstemming van het verkochte goed met de bestelling. Deze garantie is verplicht voor elke verkoop door een professional aan een particulier (dus niet voor de verkoop tussen professionals onderling of tussen particulieren onderling).

FEDERAUTO biedt de professionals het volgende aan:

• twee bestelbonnen, een voor de verkoop aan een particulier (zeer belangrijk, op de bon moet gestipuleerd worden dat er 1 jaar garantie is en geen 2) en de andere voor de verkoop aan een professional.  Deze twee documenten zijn voorzien van herziene en aangepaste algemene voorwaarden
• een signalementfiche van het voertuig met daarbij een checklist. Deze checklist bevat en beschrijft 96 onderdelen en componenten:
  "goede staat", "sporen slijtage" of "te herstellen".